Hélices

Hélices.-

Daños ocasionados por las piedras

La mayoria de las pistas son de hierba y tierra, por lo tanto debemos efectuar las rodaduras  a una velocidad lenta y constante, ya que las piedras pueden saltar y seguro que la hélice las  encuentra, así como las gafas, los bolis, las cámaras de fotos, etc, etc,. ¿ Que significado tienen los números que aparecen grabados en las hélices? Primer número - Diametro de la hélice Segundo número - Paso de la hélice Letra R - L - Giro de la hélice, Right - Left ¿Como sé si gira a derechas o a izquierda? Nos situamos detrás de la aeronave viendo a esta como si se alejara de nosotros, si vemos que  la hélice gira en sentido de las agujas de un reloj, entonces gira a derechas, pero si gira en sentido  antihorario, la hélice gira a izquierdas. Todo esto me lo ha contado el amigo JOSE MIGUEL BALLESTA (AEROBAT) ,que de hélices  entiende un mucho. Si quereis más información ,en la sección ENLACES del menú encontrareis su dirección.

Tornilleria

Tornillería.-

Tornillería usada

Tornillería nueva

La tornilleria es una parte muy importante de nuestro QUICKSILVER  (bueno, todo es importante...). Prestarle mucha atención en las revisiones prevuelo. Estado de conservación, pasadores, tuercas, etc. Sustituirlos siempre por tornillos AN  originales, nunca "sucedaneos" el Sr. Quick es muy listo y sabe muy bién lo que se tiene que  instalar.

Cubre ruedas

Cubre ruedas.-

Como hemos comentado en anteriores ocasiones, la mayoria de pistas son de hierba y tierra, con sus correspondientes "chinitas".

Comunicación

Comunicación.-

Un buen lugar de fácil acceso para instalar el intercóm y la radio.

Intercóm

Radio Banda aerea

Inspección prevuelo

Inspección prevuelo.-

Desconectar interruptor de encendido.
Comprobar nivel de combustible.
Revisar fugas en los manguitos.
Comprobar nivel de aceite
Revisar las pipas de bujias.
Inspeccionar visualmente el motor y reductora para detectar fugas de aceite.
Revisar la fijación de los tornillos del motor, de la reductora y de la bancada.
Inspeccionar la hélice, si presenta alguún daño, reparala y volverla a equilibar  antes de usarla.
Revisar la fijación de la hélice.
Revisar el movimiento libre del mando de gas.
Comprobar que el ventilador se mueve al girar el motor.
Inspeccionar el escape para detectar grietas, muelles y ganchos sueltos o rotos, comprobar el alambre deseguridad de los muelles.
Arrancar el motor después de comprobar que no hay nadie cerca de la hélice,  decir en voz alta, ¡ libre !,no está de más.
Comprobar el funcionamiento del interruptor de parada en los motores de  encendido sencillo, accionar momentaneamente el pare  con el motor al ralentí.
En los motores de doble encendido, comprobar el funcionamiento de ambos  circuitos.
Comprobar el funcionamiento de los instrumentos del motor durante el  calentamiento.
Si es posible observar el escape para detectar excesiva vibración durante  el calentamiento.
Comprobar que el motor alcanza las revoluciones de potencia máxima en la  carrera de despegue.

Inspección diaria

Inspección diaria.-

Comprobar el encendido desconectado.

Drenar el agua del depósito o del vaso decantador

Inspeccionar las gomas de fijación de los carburadores, comprobar que no tienen  grietas y los carburadores estan firmemente sujetos.

Inspeccionar la cubeta del carburador, comprobar que no tiene agua ni suciedad.

Revisar el estado y fijación del filtro de aire y del silenciador de admisión.

Revisar la fijación del radiador, comprobar que no existen fugas ni daños.

Verificar el nivel de liquido en el vaso de expansión y la correcta fijación del tapón.

Revisar el el correcto estado de los conductos de refrigeración y ausencia de fugas.

Revisar culata, base de cilindros y bomba de agua, comprobar que no hay fugas.

Revisar el nivel de aceite para lubrificación del engranaje de la válvula rotativa y el  tapón esta bien sujeto.

Revisar los conductos de los sistemas de lubrificación de la válvula rotativa y de  inyección de aceite.

Revisar la fijación de las bobinas de alta, comprobar que los cables de alta y las  conexiones electricas estan firmemente sujetas.

Comprobar la correcta fijación del arranque eléctrico, asegurarse de que no hay  grietas en la tapa.

Revisar la fijación del motor a la bancada, asegurarse de que no hay grietas.

Revisar la fijación de la bomba,inspeccionar las conexiones de las tuberias así  como el estado de los filtros , bomba de cebado y grifos ,comprobar que no hay  fugas ni restricciones en el sistema de combustible.

Revisar el tubo de impulso de la bomba.

Comprobar el frenado de los tapones de drenaje y nivel de la reductora.

Girar el motor a mano para detectar ruidos anormales .

Mover la hélice para detectar holguras en los rodamientosdel eje de hélice.

Verificar el correcto estado de los cables de acelerador y bomba de inyección de aceite.

Normas generales de seguridad

Normas generales de seguridad.-

No mezclar el combustible en un area cerrada, o en lugares donde los vapores puedan  alcanzar el punto de inflamación.

Asegurarse de que todos los sistemas de control funcionan correctamente, de que se  conocen las posiciones de marcha y paro del acelerador y del sistema de encendido, y  de que se pueden manejar.

Nunca llenar el depósito de combustible si existe la posibilidad de derramarlo sobre partes del motor que estén calientes.

Comprobar con frecuencia la suspensión del motor, tubos y los filtros de aire y de  combustible.

Comprobar las entradas de aire y la limpieza del combustible. Proteger el motor de  cualquier forma de contaminación mientras no está en uso, sobre todo el combustible y el carburador. Asegurarse de quitar estas protecciones antes de poner en marcha el motor.

Nunca dejar solo el motor en marcha a menos que esté situado en una zona despejada,  destinada a este efecto desde donde se pueda observar si algo o alguien entra en la zona de peligro. Tener un ayudante en un lugar seguro es una buena costumbre.

Nunca dejar el ULM desatendido con el motor en marcha.

Tener un libro de mantenimiento y anotar cualquier comportamiento inusual del motor. No volar hasta que se haya solucionado el problema.

Mantener el motor en buen estado y asumir la posibilidad de un fallo del motor en  cualquier momento.

Estos motores han sido fabricados para su uso en aviones de categoria ULM y de  construcción amateur cuya aplicación no comprometa la seguridad. No se debe nunca volar en un avión equipado con este tipo  de motores en lugares, altitudes o circunstancias que no permitan realizar un aterrizaje  seguro en caso de un   FALLO DE MOTOR.

EL USUARIO ASUME EL RIESGO INHERENTE AL USO Y ACEPTA AL UTILIZARLO,  LA POSIBILIDAD DE UNA PARADA REPENTINA..

LA SEGURIDAD ES ALGO QUE CONCIERNE A TODOS.